通用机械增压器重量

SetraMotorsport将自己的编号为ESS 机械 增压器的E46M3赛车带到德国纽博格林北环路进行单圈测试。这辆功率约700马力的宝马M，在进行了整车拆解、更换碳纤维门板等轻量化工作后，重量下降到了1300公斤左右。再加上超强的马力重量比，E46M3最终跑出了7分16.927秒的单圈成绩，击败了一大批现代超跑。

1、不同的动力表现机械涡轮增压在低速时可以获得非常好的动力表现，但是涡轮增压会出现迟滞现象。2.不同涡轮增压机械高汽压下的功率提升非常有限，涡轮增压则不然。涡轮增压和机械增压是目前发动机的两种主要增压方式，两者最大的区别在于驱动方式的不同增压器。机械增压的优点是增压器直接连接在曲轴皮带轮上，由曲轴驱动，所以增压器可以与发动机转速同步工作，没有涡轮增压的滞后问题，发动机动力输出比较线性，行驶时感觉更接近。

机械增压的工作原理:机械增压是压缩机通过齿轮或转子在高间隙之间的啮合来驱动气流。被机械 增压器压缩后，发动机的进气温度会上升很多，所以需要用一个叫中冷器的东西用空气来冷却，和涡轮增压器的一样，都需要中冷器来降低进气温度。机械增压的动力直接来自曲轴的转动。像安装发电机等配件一样，直接用皮带与曲轴皮带轮连接，带动转动。

增压的动力输出也与曲轴转速成正比，随着转速的增加而增加。整体增压曲线是一条上升缓慢的平滑曲线，并且是线性的，没有迟滞现象。扩展信息1。-3增压器有三种类型1。离心式机械涡轮增压:这个机械涡轮增压和涡轮增压差不多，只不过不是靠发动机的废气驱动，而是靠发动机的皮带驱动。和涡轮增压原理一样，吸入的空气通过离心力对空气加压，达到压缩空气的目的。

机械涡轮增压是指自然进气发动机在高转速区域进气效率会较低的问题。从最基本的关键点出发，即试图提高进气歧管内的空气压力来克服气门干涉阻力，虽然气缸容积、进气歧管、气门和凸轮轴尺寸保持不变，但由于进气压力的增加，气门会在每次内开启。

机械涡轮增压是指自然进气发动机在高转速区域进气效率会较低的问题。从最基本的关键点出发，即试图提高进气歧管内的空气压力以克服气门干涉阻力，虽然气缸容积、进气歧管、气门和凸轮轴尺寸保持不变，但由于进气压力的增加，每个气门开启时间内被挤入燃烧室的空气增加。