难得一见的道路机械德国

前段时间看到一个业内人士对MTU引擎的讨论，觉得有必要说说自己的看法。我的水平有限。如有错误或遗漏，请批评指正。这是极大的荣誉。首先，我没听说过MTU发动机。我知道的MTU是公司的名字。它的前身之一戴姆勒·奔驰在20世纪50年代为瑞士陆军部开发了一种坦克发动机。当时开发了MB837柴油发动机。MB837发动机采用8缸V型布局，以结构紧凑著称，衍生出MB837Ba500( 机械机械增压)、MB837Aa500( 机械机械增压)、MB837Ea500(涡轮增压)三种发动机。

Mb873ka500柴油机左后视图mb873ka501柴油机从外贸到自行组装MB830系列发动机When 德国在看到MB837柴油机在瑞士PZ58中型坦克上的良好性能后，于1957年向当时的戴姆勒·奔驰公司提出研制标准坦克用发动机。标准坦克是后来的“豹”1主战坦克。

德国的制造业在全世界都是顶尖的。因为他们的制造业很有名，当然技术工人的工资很好。另外，职业培训从初中开始，直到被派到各大公司(前后8年左右)，文化和技能水平都很不错。德国私人资本是世界上最注重质量的国家。德意志民族几乎是世界上最热爱标准化的民族。著名的国际ISO标准是参照有近百年历史的德国工业体系标准制定的。

德国汉斯·冯·奥海恩。内燃机是卡尔·本茨在20世纪80年代左右发明的。1670年，荷兰物理学家惠更斯用火药在气缸内燃烧，热能膨胀推动活塞运动，形成了现代“内燃机”的工作原理。1801年，法国化学家菲利普·勒发明了气体氢内燃机。他用煤干馏得到的气体和氢气与空气混合点燃产生膨胀力推动活塞。1862年，法国工程师艾蒂安·勒努瓦(Etienne lenoir)发明了以天然气为原料的二冲程卧式内燃机。

1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并首次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人莱特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。19世纪中期，科学家完善了燃气、汽油、柴油燃烧产生的热量转换机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自60年代问世以来，经过不断的改进和发展，已经比较完善机械。

德语需要考，英语授课的学生应该不多。德语是以德福或者DSH的分数为基础的，托福是没用的。奖学金？除非你想要国家奖学金，德国这里基本没有。德国只认211，C9肯定是包含的。如果学校认可同济大学，其他一般学校也差不多。每个学校机械的课程设置都不一样，反正机械很好找，除了亚琛工业大学和慕尼黑工业大学的成绩比较高。没有特别的要求，成绩够，语言够就行。

你不懂德国 Man，德国 Man这种执着追求完美的性格是工业天才，日本人有点像德国 Man，从来没有人能追上他。至于。连欧洲国家都感到羞耻。中国能平起平坐吗？哈哈。这是民族长期精神的结果，而不仅仅是依靠发达的科技和专业精神去追赶，你懂吗？机械是德国人第一，德国人的研究精神在中国是学不来的。你见过订书机的针吗？德国一家人花了四代人研究如何让针更硬？

新型工业化发展道路。on德国Unity and德国现代化我们在讨论现代化问题时通常会考虑社会因素，如产业结构的变化、科技的发展、新阶级的形成或新思潮的传播等。这本质上是一个渐进的、自然的变化过程。统一问题主要涉及一些政治事件，比如统一力量，统一方法或者统一策略。这更多的是一个剧烈的人为的快速变化过程。这两个性质不同、时空不同的过程没有必然联系。

政治解体一直是德国国家发展史上的一大不幸。1517年路德的宗教改革揭开了资产阶级国家统一运动的序幕，但统一是在宗教的外衣下进行的，随着西欧的现代化浪潮推向外围，德国社会也受到了深刻的震动，随后统一运动开始与现代化紧密结合。始于1807年的反拿破仑战争和1848年的德国资产阶级革命都深深地打上了现代化的烙印。