通用机械激波管图片

000公里，所以现在大部分飞机发动机都采用涡扇发动机作为动力源。涡扇发动机的涵道比(Bypassratio，也叫涵道比)是不通过燃烧室的空气质量与通过燃烧室的空气质量之比。涵道比为零的涡扇发动机是涡轮喷气发动机。现代战斗机使用的早期涡扇发动机和涡扇发动机的涵道比较低。比如世界上第一台涡扇发动机，劳斯莱斯康威，涵道比只有0.3。

美国传统上给自己的飞机命名，同时也给前苏联等国的军用飞机起别名。美国经常把自己的飞机命名为威武勇敢，却对别人另眼相待。从下面的介绍可以看出，美国的F100和苏联的米格-19都是战后第一代超音速战斗机。美国把F100命名为超级军刀，把米格-19命名为农夫。F4和米格-21作为第二代超音速战斗机。

我有一个吓人的名字叫鬼。我形象不好，别人就别想了，所以米格-21叫鱼窝。美国第三代战斗机，空军有F15鹰和F16猎鹰，都是猛禽，海军有F14雄猫和F18A/F大黄蜂，也是麻烦角色。隐形飞机F117因为全身涂成黑色而被称为夜鹰，就连第四代战斗机F22也被称为猛禽。同时，没有苏联飞机。

涡扇发动机利用涡轮带动发动机前面的风扇旋转，从而产生推力。气流分成两股。一股气流不经过燃烧室，直接流向发动机后部，由风扇产生。另一部分是燃烧室内空气瞬间膨胀增压产生的，这部分气流的原理与涡喷发动机相同。然而，与涡轮喷气发动机不同，涡扇发动机的大部分推力来自风扇产生的气流。衡量这两部分气流的比例有一个指标，叫做bypassratio(B)。

一般来说，飞机起飞时，B可以达到34，也就是60%、80%的推力来自风扇。当飞机水平飞行时，B约为0.81。也就是说，两股气流几乎相等。涡轮喷气发动机前面没有风扇，只能靠燃烧室内的气流推进。在小于或接近1马赫时，涡扇发动机比涡喷发动机更经济，所以大多数商用客机都使用涡扇发动机。而涡喷发动机在大于1马赫即超音速时是经济的，所以很多战斗机都使用涡喷发动机。

windtunnel风洞实验室(wind tunnel laboratory)是一种人工产生和控制气流，模拟气体在飞行器或实体周围的流动，可以测量气流对实体的作用，观察物理现象的管道实验设备。它是空气动力学实验中最常用和最有效的工具之一。风洞实验是飞机研制不可缺少的一部分。它不仅在航空航天工程的研发中发挥着重要作用，而且随着工业空气动力学的发展，在交通运输、建筑施工、风能利用等领域也不可或缺。

(与超声波技术相同)超声波焊接技术在塑料工业中的使用在全世界已经变得越来越普遍。由于该技术可以替代过去生产中所需的助焊剂、粘合剂、钉子或其他固定方法，提高了生产效率，降低了成本，其焊接原理是由发电机产生20KHz(或15KHz)的高压高频信号，通过能量转换系统转换成高频机械振动，加到塑料制品工件上，通过工件表面与内部分子的摩擦，提高传递到界面的温度，当温度达到工件本身的熔点时，迅速熔化工件的界面，然后填充界面之间的缝隙；当振动停止时，工件冷却，同时在一定压力下定型，达到完美焊接。