涡轮通用机械,涡轮机械与推进系统研究院

所以千万不要刚起步就猛踩油门，以免损坏增压器的油封。2.废气涡轮增压器它不需要改变气缸直径、气缸体、气缸盖等零件，所以这些零件完全可以通用，大大降低了生产成本，减少了市场配件的种类，大大降低了发动机的单位功率质量，所以废气涡轮增压器处于中间。3.发动机工作条件恶劣，增压器、气缸等部件均采用同源机油润滑。

涡扇发动机利用涡轮带动发动机前面的风扇旋转，从而产生推力。气流分成两股。一股气流不经过燃烧室，直接流向发动机后部，由风扇产生。另一部分是燃烧室内空气瞬间膨胀增压产生的，这部分气流的原理与涡喷发动机相同。然而，与涡轮喷气发动机不同，涡扇发动机的大部分推力来自风扇产生的气流。衡量这两部分气流的比例有一个指标，叫做bypassratio(B)。

一般来说，飞机起飞时，B可以达到34，也就是60%、80%的推力来自风扇。当飞机水平飞行时，B约为0.81。也就是说，两股气流几乎相等。涡轮喷气发动机前面没有风扇，只能靠燃烧室内的气流推进。在小于或接近1马赫时，涡扇发动机比涡喷发动机更经济，所以大多数商用客机都使用涡扇发动机。涡喷发动机在大于1马赫即超音速时是经济的，所以很多战斗机都使用涡喷发动机。

一般来说，两种增压方式的优劣是根据你的需求来决定的。机械涡轮增压主要是针对大排量发动机，有足够的扭矩驱动机械增压器。发动机的主输出部分也必须处于低于4500转/分的低速。众所周知，在高转速下，机械增压器会成为发动机的负荷，涡轮增压带来的功率提升还不如。然而，由于在发动机启动时驱动凸轮轴旋转的同时可以启动增压，

所以不会出现涡轮增压的迟滞现象。涡轮增压，主要针对小排量发动机，要求发动机传动部分(大部分是凸轮轴部分)能够应对高速旋转带来的高温，因为涡轮的输出段是在4500转以后，这是一个正常值，也就是说发动机转速越快，增压效果越好，因为。涡轮有两个缺点。

机械增压器针对自然进气(NA)发动机在高速区进气效率会较低的问题，我们从最基本的关键点入手，即试图提高进气歧管内的空气压力来克服气门干涉阻力。尽管进气歧管、气门和凸轮轴的尺寸保持不变，但进气压力增加了。每次开阀时能挤进燃烧室的空气增加，所以喷油量可以相对增加，发动机的工作能量比增压前更强，这是增压的基本原理。

它利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内涡轮和涡轮驱动同轴叶轮，对空滤管路送来的空气加压，使其进入气缸。当发动机转速升高时，废气排出速度和车轮转速也同步升高，叶轮将更多的空气压缩到气缸中，随着空气压力和密度的增加，可以燃烧更多的燃料，相应地，可以通过增加燃料量来增加发动机的输出功率。涡轮增压器最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一般来说，带增压器的发动机功率和扭矩会提高20%到30%。