mc通用机械做不了涡轮机

我的车是一辆8.4万的宝骏，用的是1.5T发动机。目前已经用了四年了，涡轮一直很好，没有老旧的涡轮增压器。从题主的描述来看，涡轮增压器的老化应该是涡轮增压的效率不好，削弱了同油门的动力。目前涡轮增压器的工作原理很简单，就是两个涡轮连在一起，一个在排气端，一个在进气端。发动机排气时，废气推动排气端的涡轮旋转。当这一侧转动时，会带动进气端的涡轮转动，因为它们是连在一起的。

电源问题:如果电源电压不稳定或电源过载，可能会损坏涡轮风扇。过热问题:如果涡轮风扇长时间运转，可能会导致过热，从而损坏电机或其他部件。摩擦问题:如果涡轮风扇的轴承或其他部件有摩擦，可能会造成损坏。质量问题:如果涡轮风扇的质量不好，可能会导致损坏。涡轮风扇是一种常见的空气动力设备，主要用于产生气流或增加空气压力，在工业生产中应用广泛。

2.过载运行:如果涡轮风扇长时间过载运行，可能会导致电机过热、轴承损坏等故障。3.涡轮叶片损坏:如果涡轮风扇的叶片损坏或磨损，可能会导致气流不稳定，噪音增加等问题，从而影响设备的正常运行。4.涡扇的使用寿命到期:涡扇的使用寿命也是有限的。如果超过使用寿命，可能会出现机械磨损、电机老化等问题，导致设备故障。

这个涡轮需要的产品太多了。而且大部分产品都很贵。他们这样做不是为了减少开支。主要是吃力不讨好，电子涡轮的工艺很复杂，不能降低制造成本，所以厂家不会做。主要是因为电子涡轮制造难度大，成本比较高，所以还是用低惯性涡轮比较好。汽车制造商正在努力制造低惯性涡轮增压器，为什么不制造电子涡轮呢？可能有人会觉得，低惯性涡轮增压器虽然可以在较低的转速下介入，但还是存在涡轮迟滞的问题，那么为什么不直接使用无迟滞的电子涡轮增压器呢？

众所周知，废气涡轮增压器的驱动力主要来源于发动机燃烧后产生的废气，所以不会在一定程度上损失发动机的动力，这也是它能够取代机械增压器成为主流增压器的原因。电子学涡轮机使用电机连接涡轮压缩机和涡轮叶片。虽然这在一定程度上消除了涡轮机的滞后性，更快的实现了预设的涡轮增压值，但是它是电力驱动的。

我看到了几个关键词:“机械透平”(正规OEM系统没有这个)”通用 type”“省煤器”。基本上这就是智商税的范围了。只有缺点，唯一的优点就是感觉自己的车心里有个T。这种事情显然是瞒不过人的。涡轮增压器可以提高发动机的效率，但是需要和发动机以及控制系统很好的匹配，否则不一定能提高效率，反而可能伤害发动机。

机械增压的工作原理2007年12月23日星期日06:28P。m针对自然进气(NA)发动机在高速区进气效率低的问题，要从最基本的关键点入手，那就是想办法增加进气歧管内的空气压力来克服气门干涉阻力，虽然进气歧管和进气歧管，虽然进气歧管和进气歧管，自然进气(NA)发动机的进气效率会低。但由于进气压力增加，每次开阀时能挤进燃烧室的空气增加，所以喷油量也可以相对增加，使发动机的工作能量比增压前更强，这是增压的基本原理。

低速使用机械增压。高速涡轮增压。机械涡轮增压是指自然吸气发动机在高转速区域进气效率会较低的问题。从最基本的关键点出发，即试图提高进气歧管内的空气压力来克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门和凸轮轴的尺寸保持不变。但由于进气压力的增加，每次开阀时能挤进燃烧室的空气增加，所以喷油量也能相对增加，使发动机的工作能量比增压前更强。

废气涡轮增压器(以下简称涡轮增压器)由涡轮机(见涡轮)和压缩机(见压缩机)以及轴和轴承、润滑系统、冷却系统、密封和隔热装置组成。内燃机气缸排出的高温高速气体通过排气管供给涡轮增压器，带动涡轮转动，涡轮带动与其同轴的压气机叶轮转动，压缩机压缩吸入的空气，增压后的空气流经内燃机的进气管，供给气缸，从而达到增压的目的。